வளர்ச்சியின் உந்து சக்தி: சாகர்மாலா திட்டம்
இந்தியாவின் கடல்சார் துறையை மாற்றி அமைக்கும் நோக்கில் 2015-இல் தொடங்கப்பட்ட சாகர்மாலா திட்டம், துறைமுகங்களின் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய காரணமாக விளங்குகிறது.. இந்தத் திட்டம் நான்கு முக்கிய தூண்களைக் கொண்டுள்ளது:
துறைமுகங்களை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் புதிய துறைமுகங்களை உருவாக்குதல், துறைமுக இணைப்பு வசதிகளை மேம்படுத்துதல், துறைமுகம் சார்ந்த தொழில்மயமாக்கல், மற்றும் கடலோர சமூக மேம்பாடு.. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், நாடு முழுவதும் 800-க்கும் மேற்பட்ட திட்டங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டு, அவை இந்தியத் துறைமுகங்களின் செயல்திறனை சர்வதேச தரத்திற்கு உயர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.. இதன் மூலம், சரக்குகளை கையாளுவதற்கான நேரம் வெகுவாக குறைந்து, வர்த்தகம் எளிதாகியுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, கப்பல்களின் சுழற்சி நேரம் (turnaround time) பாதியாகக் குறைந்துள்ளது, இது துறைமுகங்களின் செயல்திறன் அதிகரித்திருப்பதை காட்டுகிறது..
தொழில்நுட்பத்தின் பங்கு: நவீனமயமாக்கப்பட்ட துறைமுகங்கள்
செயற்கை நுண்ணறிவு, பிளாக்செயின், மற்றும் ஆட்டோமேஷன் போன்ற நவீன தொழில்நுட்பங்கள் இந்தியத் துறைமுகங்களின் முகத்தை மாற்றி வருகின்றன. 'நேஷனல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் போர்டல் (மரைன்)' போன்ற டிஜிட்டல் தளங்கள், வர்த்தகம் தொடர்பான அனைத்து தரப்பினரையும் ஒரே இடத்தில் இணைத்து, காகிதமில்லா மற்றும் தடையற்ற சரக்கு பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கின்றன.. இதன் விளைவாக, கண்டெய்னர்களைக் கையாளும் திறன் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் துறைமுகங்களில் காத்திருப்பு நேரம் குறைந்துள்ளது. உதாரணமாக, பாரதீப் துறைமுகம், அதன் உற்பத்தித் திறனை 33,014 மெட்ரிக் டன்னாக உயர்த்தி, நாட்டின் அனைத்து துறைமுகங்களிலும் மிக உயர்ந்த உற்பத்தித்திறனைக் கொண்டதாக உருவெடுத்துள்ளது.. இது போன்ற தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், இந்தியத் துறைமுகங்களை உலக அளவில் போட்டித்தன்மை மிக்கதாக மாற்ற உதவுகின்றன.
அதிகரிக்கும் திறன் மற்றும் தனியார்மயமாக்கல்
அரசு மற்றும் தனியார் துறை பங்களிப்பு (PPP) மாதிரிகள், துறைமுக உள்கட்டமைப்பில் பெரிய முதலீடுகளை ஈர்த்துள்ளன. தனியார்துறையின் நிபுணத்துவமும், நிர்வாகத் திறனும் துறைமுகங்களின் வளர்ச்சியை வேகப்படுத்தி உள்ளன. இதன் விளைவாக, இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்களின் சரக்கு கையாளும் திறன் கடந்த பத்தாண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது.. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 800 மில்லியன் டன்னாக இருந்த திறன், இப்போது 1,650 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டியுள்ளது.. அதானி போர்ட்ஸ் போன்ற தனியார் நிறுவனங்கள், நாட்டின் முதல் 'புகலிடத் துறைமுகங்களை' (ports of refuge) உருவாக்கி, கடல்சார் பாதுகாப்பில் ஒரு புதிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளன.. இது அவசர காலங்களில் கப்பல்களுக்குப் பாதுகாப்பான புகலிடத்தை அளிக்கிறது.
சுற்றுச்சூழலும் நீடித்த வளர்ச்சியும்
பொருளாதார வளர்ச்சியுடன், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிலும் இந்தியத் துறைமுகங்கள் கவனம் செலுத்தி வருகின்றன. 'பசுமை துறைமுக' முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, துறைமுகங்கள் தங்கள் ஆற்றல் தேவைகளுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதை அதிகரித்து வருகின்றன. 'ஹரித் சாகர்' பசுமை துறைமுக வழிகாட்டுதல்களின்படி, 2030-க்குள் துறைமுகங்கள் தங்களின் எரிசக்தி தேவைகளில் 60% புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலம் பூர்த்தி செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.. மேலும், மாசுபாட்டைக் குறைக்கவும், கடல் வளங்களைப் பாதுகாக்கவும் பல்வேறு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டு வருகின்றன. இது, நீடித்த மற்றும் நிலையான வளர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது.
எதிர்கால நோக்கு: கடல்சார் இந்தியா பார்வை 2030
இந்தியாவின் கடல்சார் துறையை அடுத்த கட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல, 'கடல்சார் இந்தியா பார்வை 2030' (Maritime India Vision 2030) என்ற தொலைநோக்கு திட்டம் வகுக்கப்பட்டுள்ளது.. உலகத்தரம் வாய்ந்த மெகா துறைமுகங்களை உருவாக்குதல், சரக்குப் போக்குவரத்தை அதிகரித்தல், மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் இந்தியாவை ஒரு உலகளாவிய தலைவராக மாற்றுவது இதன் முக்கிய நோக்கங்கள்.. இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், தளவாடச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் சுமார் 3 லட்சம் கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.. சென்னையில் உள்ள காமராஜர் துறைமுகம் 18 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட பிரம்மாண்டமான சரக்குக் கப்பல்களை கையாளும் திறன் பெற்றது இந்த வளர்ச்சியின் ஒரு சமீபத்திய எடுத்துக்காட்டாகும்.. இது போன்ற திட்டங்கள், இந்தியாவை ஒரு முன்னணி கடல்சார் நாடாக நிலைநிறுத்தும்.
