Em abril, a Kia divulgou uma nota oficial denunciando o uso indevido das denominações EV2 e EV3 no Brasil pela chinesa JMEV e sua representante E-Motors.
Como os nomes já haviam sido registrados junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) pela montadora coreana, as duas empresas foram obrigadas a batizar novamente os seus modelos, sendo um deles o carro mais barato do Brasil.
Por isso, nesta segunda-feira (4), a marca divulgou as novas denominações e identidade para seus veículos elétricos. Os carros conhecidos como EV2 e EV3 passam a se chamar, respectivamente, EMOVA Easy e EMOVA Urban.
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Mercídio Givisiez, CEO da E-Motors Brasil, esclareceu que a utilização inicial dos nomes EV2 e EV3 nos modelos da JMEV veio de fábrica:
Essa nomenclatura, que também é utilizada em outros países da América do Sul, veio de fábrica lá da China. A JMEV já utiliza a sigla EV2 e EV3, mas para evitar conflitos já estamos providenciando a retirada dos nomes. A intenção não foi de forma alguma conflitar dados e já estamos providenciando a alteração dessa nomenclatura.”
O CEO da empresa brasileira afirmou que a situação foi tratada diretamente com a equipe jurídica da Kia e com Gustavo Gandini, diretor de operações da companhia.
EMOVA Easy é o carro mais barato do Brasil
O EMOVA Easy atua como opção de entrada da marca e está disponível a partir de R$ 69.990. O hatch super compacto 100% elétrico é equipado com uma bateria de 17 kWh, capaz de entregar autonomia média de 200 km.
Com apenas 3,50 metros de comprimento e quatro lugares, o modelo foca na agilidade urbana e na facilidade de manobras, sendo menor que o Fiat Mobi. O carregamento é realizado em tomadas convencionais de 220V, exigindo cerca de oito horas para a carga completa.
A JMEV e a E-Motors ainda prometem manutenção simples e econômica, garantia de 8 anos para a bateria, garantia de 3 anos para o veículo, alta durabilidade e um modelo feito para operações intensivas.
EMOVA Urban vem logo depois e é o segundo carro elétrico mais barato do país
Para o segmento superior, a marca oferece o EMOVA Urban por R$ 99.990 com uma proposta voltada para a cidade, como o nome deixa claro, e para atender frotas corporativas. O modelo de cinco lugares traz bateria de 30 kWh, autonomia de até 300 km e um motor com refrigeração líquida que entrega 48 cv, 15,3 kgfm de torque e velocidade máxima de 110 km/h.
O interior do EV3 inclui central multimídia de 7 polegadas, ar-condicionado digital e assim como o seu irmão menor deve contar com garantia de oito anos para a bateria e três anos para o veículo.
Modelos EMOVA serão fabricados na mesma fábrica do Chevrolet Spark e da Captiva EV
A JMEV e a E-Motors iniciaram suas operações no mercado brasileiro, com dois modelos e uma estratégia de nicho: a eletrificação de frotas de autoescolas e planos sólidos de produção nacional. De acordo com Mercídio Givisiez, CEO da E-Motors Brasil, uma parceria foi firmada com a Comexport, empresa brasileira de comércio exterior que comanda as operações da Planta Automotiva do Ceará (PACE), para amontagem dos veículos da JMEV.
O EMOVA Easy e o EMOVA Urban foram pensados para atender autoescolas, por isso têm a opção de um câmbio manual simulado desenvolvido especificamente para o Brasil e adaptações nos veículos, como o duplo comando de pedais, retrovisores auxiliares e outros itens de veículos de instrução. O plano inicial era expandir a operação nacional a partir de Pedro Leopoldo (MG) e ter a futura montagem dos veículos em Jaguaré (ES) própria em regime SKD (Semi-Knocked Down) utilizando kits importados da China.
No entanto, em dezembro de 2025, a legislação para obter a Carteira Nacional de Habilitação mudou drasticamente. As novas regras retiraram a obrigatoriedade das autoescolas e do duplo-comando, além de permitirem que as aulas práticas e o exame do Detran fossem feitos em veículos particulares e com câmbio automático.
Por isso, segundo Mercídio Givisiez, a operação foi obrigada a recalcular sua rota. Assim, a parceria com a Comexport foi fechada, tanto para a entrada do veículo que vem da China em um primeiro momento, quanto para a montagem futura.
De acordo com o CEO da E-Motors Brasil, o carro mais barato do Brasil e o outro modelo elétrico da marca serão inicialmente trazidos pelo Brasil pela Comexport no regime CBU (Completely Built Unit). Ou seja, eles já chegarão em terras brasileiras prontos, sem nenhum processo local, além da preparação para a venda ou alguma adaptação para o mercado.
Posteriormente, os planos são de começar a produção em SKD terceirizada na fábrica multimarcas operada pela empresa Comexport e que produzia veículos da antiga marca Troller. Modelos como o Chevrolet Spark e Captiva EV são produzidos lá.
