A Chevrolet lançou o novo Sonic como um novo SUV de entrada, para ficar abaixo do Tracker. Ele é derivado do compacto Onix e utiliza “basicamente” o mesmo
motor turbo. Então a maior dúvida dos consumidores recai sobre a polêmica correia dentada banhada a óleo – sim, o novo modelo e utiliza.
Mas a General já havia tomado medidas para reconquistar (ou, ao menos, tentar) a confiança do consumidor, e elas estão presentes no motor do novo Sonic que, vale destacar, é o mesmo utilizado pelo Tracker e se diferencia do Onix por utilizar injeção direta de combustível. Ele desenvolve 115 cv de potência e 18,9 kgfm de torque.
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Correia banhada a óleo no Sonic: garantia de 15 anos
O novo Sonic tem a mesma garantia que a Chevrolet já oferece para outros modelos equipados com o motor 1.0 turbo com correia dentada banhada a óleo: 15 anos ou 240 mil km. No manual de serviço do Tracker, a troca do componente também está prevista com estes mesmos prazos.
Além disso, em 2025, a GM trocou o fornecedor da correia dentada, que passou a vir reforçada com fibra de vidro.
Como é a nova correia dentada da Chevrolet
Segundo a Chevrolet, a correia dentada antiga podia soltar parte do revestimento se fosse usado óleo de motor fora da especificação recomendada. Essas partes soltas poderiam entupir o pescador e prejudicar a lubrificação. Poderiam também na bomba de vácuo e criavam o risco de falha nos freios.
A nova correia dentada, que está em uso no Sonic, aguenta melhor essa negligência com o lubrificante. A nova correia dentada é feita em borracha sintética nitrílica hidrogenada, com revestimento em teflon e reforço em fibra de vidro e kevlar.
Ela resiste mais tempo ao óleo incorreto, mas o recomendado é usar apenas os lubrificantes com a certificação Dexos1 GEN3. A vantagem da correia nova é que seu revestimento externo se assemelha a um tecido, quando ele é atacado pelo lubrificante incorreto solta “fiapos” que não entopem o pescador ou a bomba de vácuo.
Essa correia nova possui garantia de 240 mil km ou 15 anos, o que ocorrer primeiro. Mas para ter essa cobertura é preciso realizar as trocas de óleo na rede autorizada.
Onde o motor do Sonic é diferente do Onix
O Chevrolet Onix é o único carro da marca que ainda usa o motor 1.0 turbo sem injeção direta, ele conta com o tradicional sistema multiponto sequencial. Por isso ele rende 115 cv e 16,8 kgfm, contra os 115 cv e 18,9 kgfm de Sonic e Tracker.
Sim, ambos motores entregam 115 cv, mas eles tiveram a potência reduzida para entrar no programa de carros sustentáveis do Governo Federal. Durante alguns meses de 2025 o motor turbo com injeção direta do Tracker entregava 121 cv, o Sonic recebeu ele já com a limitação.
A injeção direta deixou o Tracker mais econômico. Mas no caso do Sonic ela serviu para deixar o consumo do modelo idêntico ao do Onix. Ou seja, ele compensou a suspensão elevada, pneus maiores e o aumento no arrasto aerodinâmico. Veja a tabela comparando os modelos:
| Carro | Consumo urbano | Consumo rodoviário |
|---|---|---|
| Sonic | 8,4 km/l (E) / 12 km/l (G) | 10,4 km/l (E) / 14,8 km/l (G) |
| Onix Turbo | 8,2 km/l (E) / 12 km/l (G) | 10,5 km/l (E) / 14,8 km/l (G) |
A injeção direta também trouxe para os proprietários um cuidado adicional. A Chevrolet recomenda o uso de um tanque completo de gasolina comum ou aditivada caso o veículo rode por 10 mil km apenas com etanol
Essa recomendação entrou no manual da Montana e do Tracker junto da injeção direta e certamente estará no do Sonic. Essa alternância entre os combustíveis serve para limpar resíduos de etanol nos injetores do motor.
Fora essa indicação, o plano de manutenção do motor adotado pelo Sonic é o mesmo do Onix turbo. Quem sair do hatch para o seu primo de suspensão elevada não irá sentir diferenças no bolso.
